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樂視20億美元收購美最大智能電視商Vizio 或在北美市場對撼日韓系 新世代集運自取點新世代集運自取點> “芯病”仍在汽車圈蔓延,全球多家車企宣佈減產,“攻芯大戰”一觸即發

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每經記者 董天意    每經編輯 孫磊

眼下,一枚小小的芯片成為了全球各車企的“阿克琉斯之踵”。

日前,據新華社報道,包括福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等多家汽車公司均表示,芯片短缺問題已經影響到產品生產環節,它們將因此相應削減汽車產量。

報道稱,由於芯片供應問題,福特位於美國肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產;菲亞特克萊斯勒將推遲其墨西哥工廠生產重啓時間,其位於加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產;豐田方面則表示,將削減美國得克薩斯州聖安東尼奧工廠部分皮卡的產量。

圖片來源:每經記者 張建 攝(資料圖)

華創證券認為,受新冠疫情影響,全球居家辦公人數增加,個人電腦需求也隨之上升,這使得全球芯片產能日趨緊張,而全球車企超出預期的生產反彈速度,更加劇了汽車和電子產品製造商的“缺芯”困境。瑞士信貸銀行分析師丹尼爾·萊維(Daniel Levy)在一份研究報告中稱,芯片供應問題可能限制近期汽車行業產量。

“芯片供應短缺問題是真實存在的,多重因素的疊加影響,導致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現。”中國汽車工業協會副祕書長兼行業發展部部長李邵華説。

隨着全球汽車產業智能、網聯化趨勢愈發明顯,對車規級芯片的需求量正不斷攀升。尤其是新能源汽車的電池管理、行駛控制、主動安全及自動駕駛等功能均需要高性能芯片參與實現。鑑於車規級芯片市場的旺盛需求,芯片供應商及部分車企由此展開佈局,一場由“缺芯”引發的“大戰”即將上演。

多家車企因芯片短缺停工、停產

前不久,有關大眾汽車集團部分工廠或因“缺芯”而停產的消息引發熱議。雖然大眾汽車相關負責人已在第一時間迴應稱“情況並沒有傳聞中嚴重”,但其背後暴露出的全球芯片供需失衡問題卻引起業內廣泛關注。

據新華社報道,包括福特、菲亞特克萊斯勒和豐田等全球知名車企均因芯片短缺而宣佈減產。其中,福特發言人凱利·費爾克表示,由於芯片供應短缺,福特將把原定於2021年晚些時候執行的停產計劃提前到下週。費爾克在一份電子郵件聲明中稱:“我們正與供應商密切合作,以解決全球芯片短缺所引發減產的可能性。”

圖片來源:攝圖網

據悉,此次福特因“缺芯”而停產的工廠位於美國肯塔基州路易斯維爾,該工廠約有3900名員工,主要生產福特Escape(國產版稱翼虎)和林肯冒險家Corsair SUV等車型。

豐田美國業務發言人斯科特·瓦辛日前則在一封電子郵件中稱,由於芯片供應有限,該公司預計本月將其德克薩斯工廠生產的坦途產量削減40%。但斯科特·瓦辛表示,目前只有坦途的產量受到影響。

值得一提的是,即將與標緻雪鐵龍集團(PSA)完成合並的菲亞特克萊斯勒(FCA)也正遭受“芯病”困擾。菲亞特克萊斯勒方面表示,計劃暫時關閉一處加拿大工廠,並將墨西哥工廠有關Jeep車型的生產計劃進一步推遲至1月底,理由則是保持其他北美工廠的運轉。而其合併方——標緻雪鐵龍集團(PSA)則表示其相關生產計劃並未受到影響。

此外,包括本田、日產、鈴木等多家車企均表示遭遇芯片供應瓶頸而減產。中銀證券曾預計,芯片緊缺會延續至2021年一季度,車企或採用其他供應商代替、配置切換等方式應對,雖然排產或受到一定影響,但對行業總體影響相對可控。

“車載芯片之戰”一觸即發

隨着近年來智能化、網聯化等技術在汽車領域的快速拓展,不僅對車規級芯片的需求量與日俱增,對其算力、功耗、體積等方面的要求也更為嚴苛,從當前市場供需情況來看,車規級芯片的供應情況或成各車企“命脈”,而汽車領域的旺盛需求也得到各大芯片巨頭關注。

據分析機構預測,到2030年,一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會佔到整車成本的50%。與之相對應,2040年汽車半導體市場將有望達到2000億美元,年均複合增長率高達7.7%。有專家預計,2025年汽車半導體市場規模有望超過1000億美元,佔全球半導體市場規模的比例有望達到15%。

眼下,各大車用半導體公司正積極開發並拓展車用芯片市場,如,恩智浦與台積電針對5nm車用處理器開展合作;意法半導體(ST)與博世合作開發車用微控制器。

圖片來源:視覺中國

此外,隨着車載通訊、ADAS、自動駕駛技術的崛起,一場圍繞高級別自動駕駛的競爭已經開啓,如,高通正在積極兼併收購企業,進軍自動駕駛專用芯片。英偉達以GPU壟斷優勢發展智能座艙,並同多家廠商開展自動駕駛相關合作。與此同時,地平線、寒武紀、芯馳科技等國內高科技企業也在發力於車規級芯片領域。

值得一提的是,遭遇“缺芯”困擾後,部分車企也逐漸意識到芯片的重要性,並加快佈局。如,寶馬公司投資了英國人工智能芯片硬件設計初創公司Graphcore;奧迪與三星電子達成合作協議,由三星電子向奧迪供應無人駕駛所需的Exynos處理器。而包括北汽、上汽、吉利等國內車企也採用與半導體廠商成立合資公司的方式入局。

佐思汽車研究稱,隨着博世和英飛凌兩座工廠投入生產,以及意法半導體的SiC生產線擴產,預計2021年全球汽車芯片緊缺現象將徹底緩解。而萬聯證券則表示,疫情影響海外芯片供應,導致短期內部分車企產能或將受限。從中長期來看,上述問題反映出國內汽車芯片亟需自主替代的趨勢,有利於國內自主芯片企業及自主研發ADAS企業的加速發展。

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